"中国汽车智能化要与好意思国脱钩了？"

这就怕是中国统统自主品牌以及破费者最担忧的问题，但脚下猛然一提，又未免嗅觉猝不足防。

说空想，是中国新能源汽车下半场—汽车智能化，其技巧中枢芯片仍被好意思国掌持的布景下，国民及企业要紧但愿自主品牌解脱好意思国技巧顽固，竣事技巧寂然。

说猝不足防，是 12 月 2 日，好意思国商务部以爱戴国度安全为由，晓喻了新的出口经管轨则，将 140 家中国企业列入实体清单，将更大批导体建造、高带宽存储芯片等半导体居品列入出口经管。

对此，包括中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会在内的四个协会发表声明，辅导行业严慎购买好意思国芯片。

这也意味着，在中好意思干系垂死的大布景下，于全球相配首先的中国新能源汽车，似乎要遭逢新一轮卡脖子和芯片荒。

中国汽车智能化命根子，被好意思国掌持

新能源汽车是畴昔汽车的标的，中国事全球新能源汽车产业的引颈者。

12 月 1 日，乘联分会通告长崔东树发文清晰，2024 年 1-10 月寰球汽车销量达 7421 万台，新能源汽车 1407 万台，其份额达到 19%，中国占寰球新能源车份额 69%。10 月，中国新能源乘用车寰球份额达到 76%。

新能源细分商场中，2024 年 1-10 月，中国辞寰球纯电动车商场份额为 63.9%，中国插混寰球份额达到 78% 的超高水平，其中 4 季度达到 84.5%。

行业一致以为，智能化是新能源汽车畴昔的标的，但令东谈主暴燥的是，中国汽车智能化的命根子，却掌持在好意思国手中。

早在 2018 年，比亚迪首创东谈主王传福就提倡新能源汽车"上半场是电动化，下半场是智能化"的成见。

如今，汽车智能化的发力点主要集会在智能座舱和智能驾驶等规模，其比拼的中枢则是算力、数据等新质坐褥力，而这些坐褥力的落脚点最终照旧聚焦在高端芯片上。

智能座舱方面，凭借 8295 芯片和 8155 芯片，高通近几年在中国商场风头无两。盖世汽车统计，2023 年高通在中国商场的智能座舱域控芯片出货量越过 226 万套，浸透率达到 59.2%。而况到 2024 年上半年，这一浸透率还在晋升。

智驾商场，2023 年，特斯拉 FSD 芯片在华销售 120 余万颗，占据 37% 的商场份额，英伟达 Orin-X 芯片销量 109.5 万颗，占比 33.5%。两者合计占据 70% 多的商场份额。

特斯拉行为自供芯片暂且岂论，高通和英伟达的芯片在中国商场招供度极高。新车宣传时，居品搭载的英伟达、高通智驾芯片、时时被行为营销重心；Orin-X 智驾芯片，更是成为中高端中国新能源汽车居品的代名词，在用户眼中，这颗芯片也一定历程上和高档智能驾驶系统画上了等号。

"算力即权柄，算力即钞票，算力即经济"的叫嚣狡诈且直白，但当政事要素非常经济要素成为全都主导，算力也有了另一个名称——"国力"。

当承载算力的实体——英伟达、高通芯片——不再以其优胜的性能著明，而是被动沦为好意思国政府实施贸易经管的筹码，中国新能源汽车智能化的畴昔走向，也就流寇到好意思国手中。

12 月 2 日，好意思国商务部晓喻新出口经管轨则，无非便是历史的再一次重演。

早在上一次任期，以特朗普为首的好意思国政府就在芯片规模卡过中国的脖子。只不外前次意图减缓中国通讯产业的发展门径，此次旨在延缓中国新能源汽车的前进脚步。

时隔多年，特朗普还未负责任职，好意思国政府就迫不足待出台经管轨则，再次拿芯片开刀，可念念而知，待其负责上台后，又将掀翻何样的白色恐怖。

四协会敕令，中国芯片的机会

在与好意思国的博弈中，中国国民及品牌向来有化压力为能源的韧性与风格。

2019 年，华为被好意思国列入实体清单，实行全面顽固。高通 5G 芯片段供，台积电联接圮绝，华为坐褥与采购渠谈被堵，智高东谈主机出货量一度从 1.9 亿台下滑至 2800 万部，活下去成为华为的筹算。

就像尼采那感人至深的不服，"但凡杀不死我的，必将使我纷乱"，好意思国的极限打压，倒逼出华为无穷的韧劲。

华为不仅自主研发了 5G 芯片麒麟 9000，还以鸿蒙操作系统冲突了安卓与 IOS 的双寡头形状，成为全球第三大挪动操作系统。

如今，华为更是进攻汽车行业。如若再次被针对，华为倒是不错依靠乾崑智驾、鸿蒙智舱的居品贬责决议出口恶气，梅开二度，突破好意思国防地。

今时不同过去，奉陪我国企业自主研发智商和国民信心的晋升，濒临好意思国坏心顽固和打压的习用伎俩，中国不再因技巧壁垒而有所费神。

中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会在内的四个协会发布的"严慎采购好意思国芯片，与好意思脱钩"敕令，不仅是为了警惕企业严慎布局，侧目中好意思干系垂死时外洋供应链的潜在风险，更是但愿更多的自主品牌及企业梗概借此机会，透彻解脱好意思国顽固，竣事国内芯片自主可控。

非论华为其是否可复制，其存在都也曾默契，不依赖好意思国芯片和半导体，自主品牌也能靠我方把门道走通。

如今，国内一批芯片供应商与主机厂正反应号召，与华为沿途，共同走向自主研发的谈路，联袂扯破好意思国顽固。

国内汽车芯片厂商黑芝麻智能正在扩大车规级芯片的智商，包括进一步开导和营业化武当系列跨域 SoC，筹算是在 2025 年前竣事量产。

8 月 9 日，国内智驾芯片出货量最大的智能驾驶科技企业地平线通过中国证监会 IPO 备案，拿到了香港上市的通行证。其于本年发布的征途 6P 算力达到 560TOPS，已定点客户包括上汽集团、全球汽车集团、比亚迪、理念念汽车、广汽集团、深蓝汽车等多家国内著明车企。

主机厂也在发力。

祯祥旗下的亿咖通也曾奏效推出了龙鹰 1 号 7nm 智能座舱芯片，并在祯祥领克多款车上搭载，接下来将进一步专揽到国内其他厂商智能座舱中。

2023 年，仅蔚小理三家就孝顺了英伟达 Orin 在中国商场前装份额的近九成。

本年，蔚来董事长、CEO 李斌 7 月晓喻蔚来自研的智驾芯片神玑 NX9031 已流片奏效；小鹏汽车公开暗示，将发力参加的包括芯片在内的 4 个 AI 标的；理念念汽车自研的智驾芯片"舒马赫"则被称预测年内完成流片。

众心都，泰山移。

一向以自强派系和独力壮盛为对外经济干系基本原则的中国，例必不会因一时的制肘停驻自主研发的脚步。

好意思国芯片大杀招j9九游会官方，看似是中国汽车智能化与好意思国脱钩的显着信号，但汽车产业和技巧全球化的大布景下，脱钩可能是权宜之策，但最终筹算是竣事芯片的自主可控。

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