第二十二届广州车展按时举行j9九游会官方，展车总和达到 1171 台，包括 78 台全球首发车型，新能源车型有 512 台，展览面积创下历史新高，首发新车的占比相通在增高，这等于在开释一个信号：车企对中国阛阓更存眷了。

不出不测的如故雷军，他等于广州车展妥妥的顶流东说念主物，小米汽车展区里里外外围满了媒体敦朴，只为了看雷军开一场发布会。发布会物化后，雷军上路到友商展区登门拜访，引得大皆媒体敦朴跟从围不雅，那地方叫一个震荡。位于鸿蒙智行展区的余承东，反而还阴霾了些。

（图片来自电车通摄制）

这一"名地方"和早前的北京车展如出一辙，仅仅动静莫得那么大。

印象中雷军很少拜访搭伙品牌，主要找自主品牌展位打卡，然而本年广州车展有了一些不一样的变化，等于雷军来到了良马的展台，试坐了一下良马第二款国产 M 性能车 M235L，良马也因此吃上了雷军的热度。

不说雷军，电车通简直一整天的时期"浸泡"在传统品牌的展区中，发现了一些和往年不一样的变化。总体看来，本年传统品牌展区不像客岁一样冷清，营销举止更活跃，有更多面向中国阛阓的实质动向。另一方面，在环球看不到的旯旮，又有传统品牌缺席了。

在广州车展之前，咱们仍是听到过许多传统品牌"暴雷"的音信，电车通在传统品牌展区迤逦数万步后发现，他们更但愿靠我方醒觉，多过仰仗雷军的晴明。是以咱们聚焦传统品牌在广州车展的动向，望望他们给出了什么样的新谜底。

不同于造车新势力，传统车企有更塌实的制造上风，依然概况在一年终末一场海外车展中拿出大皆的新品。

尤其是比亚迪，月销 50 万足以说明其顶流身份，加上仰望 U7 混动版、腾势 Z9 和 N9 等多车首发，捞足了存眷。头部品牌发布的新车确实裹带宽阔的流量，天然会劝诱到媒体敦朴们的使劲传播。这并不是因为比亚迪在智能化有什么了不起的进化，看成新能源流部，比亚迪在行业中的声量原本就很高，每一次发布新车皆概况带来冲破性的时期施展，是以才会被牢牢存眷。

就拿仰望 U7 来说，光是那套构造相等复杂且有开革新的云辇 -Z 电磁悬架系统，就弥散外界多存眷一阵子。

关于广汽集团而言，广州车展等于占上了"主场上风"，具体展区情况是搭伙品牌和自主品牌对半分，一边是传祺 + 埃安 + 昊铂，另一边等于广汽丰田 + 广汽本田。搭伙品牌的步子不再保守，广汽丰田铂智 3X 豪恣造势和主打端到端智驾，本田也正在把公众的存眷力转移到新品牌"烨"的两款新车身上。

其实不错从传祺 S7、昊铂 UT、昊铂 HL 等首发车型看到许多新势力造车的影子，增程式能源、AI 灯光、激光雷达这些肉眼可见的设立与以往的传统作念派显着不同。传祺展台中央还有广汽与华为兼并打造的认识车，不雅念上仍是有了权贵的拯救。

东风日产也有首发车型 N7，此前还高调文书与华为协作打造智能座舱。

吉祥展台阵仗不小，把 Flyme 看成智能化时间的中枢竞争力，旗下更多车型换上了 Flyme Auto 座舱系统，在展台后方展示 Antora 芯片、多修复生态协同等方面的恶果，强调时期输出。

传统豪华品牌值得一提，他们更得志把新能源汽车放在展台显眼的位置。一汽奥迪在广州车展首发了两款新车，鉴别是 Q6L Sportback e-tron 和新一代 A5L，两者天然能源神色不同，但在平台化才妥洽智驾上施展权贵，后者仍是阐明用上华为的高阶智驾才调，前者有盘算未知，传说亦然来自华为。

Q6L Sportback e-tron 亦然目下 BBA 中智能化水平最高的新能源产物，莫得之一。

另外上汽奥迪与奥迪共同打造的新品牌 AUDI 初度在车展上亮相，展区只须一款 AUDI E 认识车，全套中国新能源时期和智能化管制有盘算。内容上不错说 AUDI 是奥迪的新势力品牌，不错说明奥迪有在奋力变成"中国阛阓想要的神态"。

对传统品牌而言，新车等于他们展示时期的方式。

价钱如故影响奢华者决策的终末一环，传统豪华品牌效应褪去，环球惟恐也不继承溢价太高的搭伙智能电车。是以广汽丰田铂智 3X 很灵巧，懂得拿抓奢华者对"廉价位高智驾"的确实需求。

除了流量，智能化和电动化不行幸免地成为车展共鸣，不管是新势力如故传统品牌，基本上皆把重点放在这些部分，哪怕要用上中国的管制有盘算。

另外，传统品牌也有一些相等格外的存在，比如长城汽车，展方天然写着哈弗、坦克、欧拉，但展台中的 23 辆车均为魏牌蓝山智驾版。长安马自达亦然如斯，偌大的展区只须 EZ-6 一款新能源车型。

想想也不奇怪，蓝山智驾版和 EZ-6 是长城汽车以及长安马自达旗下电动化、智能化最好的产物，品牌方逼近展示是事理之中。至于后续的公众日是否会改换展车声势，那等于后话了。

不错说在这一刻，传统搭伙品牌和自主品牌变得不再"传统"，在智能化落地上皆给出了明确的动作和时期点，不玩花活和认识，足以证理智能化和智驾化的阛阓海潮。许多传统品牌本年在中国阛阓皆际遇了利润大幅下降、份额流失等情况，阛阓已为 2025 年的汽车发展作念出指导，广州车展上的传统车企正在渐渐醒觉。

这一届广州车展，诊疗计策完成自我醒觉的传统品牌不在少数，但也不乏走向顶点的存在。

电车通在造访流程中发现，不少入口品牌的电动化程度很保守，有些品牌以致"牙膏倒吸"。咱们早些年向往的兰博基尼，如今展位面积还不如哪吒汽车。

不同于积极拥抱新能源阛阓的奥迪，内行本年在广州车展的展车声势和客岁比拟简直没什么变化，唯独的区别在于新增了内行安徽旗下的"与众"品牌。内行燃油车声势更宽阔，电动车 ID 系列依旧是老几样，第二次出目下广州车展上的 ID.BUZZ，以致莫得任何上市的音信。

内行专为中国阛阓打造的纯电认识车 ID.CODE 被放在旯旮，需要咱们走施展区才能看到，不得不说有些过于低调，内行与小鹏汽车的合犯罪果目下程度也不知所以。相通"避开避藏"的还有广汽丰田展区内的铂智 7 认识车，展区外基本看不到。

凯迪拉克展区相通，燃油车占据 C 位，电车"不配上桌"。

通用旗下高端品牌说念朗格本年的展示声势也松开了，客岁还能看到的纯电悍马以及凯迪拉克豪华纯电车 Celestiq，本年皆不见踪迹，拔帜易帜的是两款全尺寸 SUV 太浩和育空。

途经保时捷展区，他们把最新发布的 911 系列放在展台最前端，但电车通并未发现 Taycan 的出席，电车产物只须一辆 Macan EV 镇守，且大多数东说念主仅仅存眷 911，对保时捷电车反倒深嗜不大。

不管是全尺寸 SUV 如故 911 等跑车，部分传统汽车品牌缓缓放下了对新能源转型的遑急感，作念起了入口车的贸易。真话说，在电动化和智能化皆无法迎合阛阓主流的情况下，续写入口车的品牌和情感，变成了他们为数未几的长进。

但要知说念的是，传统入口品牌的处境并不乐不雅。

领先保时捷中国经销商濒临销量和利润双双着落，同期又因压库问题引起山地风云，新能源车业务不受待见，中国阛阓价钱战打得蛮横，Macan EV 和 Taycan 简直不占上风，不得不喜欢起跑车入口业务。

说念朗格不展示电动车，重点放在入口全尺寸 SUV 上。和保时捷一样，电车通觉得他们对我方的指标群体有更明晰的涌现，电动化可能不是长进，续写入口燃油车的故事至少能稳住品牌影响力。

实践上这么的品牌正在不休被大型展会边缘化，可能很少东说念主会把稳到，本年的广州车展有多达 13 家品牌缺席，其中包括捷豹、路虎、斯巴鲁、捷尼赛想、雪佛兰等。说到底阛阓和销量才是王说念，脱离了广州车展，传统入口品牌的影响力不免会被进一步裁减。

中国汽车阛阓汽车样式已变，想要重塑品牌荣光，情感的力量仍是不及以撑持，这亦然为什么传统品牌皆要往智能化、电动化上发力。

可能环球也发现，大型汽车展会的风向与以往绝对不同，汽车不看发动机和品牌，看起了智能化和电动化。此外，雷军等顶流东说念主物的出现，也打响了车企之间的流量争夺战。

事实上传统车企转型慢，营销技能也很传统，在车展上老是失去话题性。不错显着发现这两年的广州车展，传统车企的存眷度远不如国产自主品牌，销量和利润空间屡屡受挫，不得不想方设法求生。价钱战愈演愈烈，传统品牌光环消褪，不仅要借中国新能源时期奋力往上走，还要借此开脱"杂牌电车"的负面影响。

也别说传统车企皆缺一个"雷军"，传统品牌的自我醒觉是必要的，车展的内容要纪念到卖车，汽车的时期力才是车企活到终末的本钱，故步自封吃老本，即便雷军来带货也不管用。

中国阛阓需求变化极快，汽车正在向快消品靠拢，需求一天一变。喜欢中国阛阓的车企，除了舍短取长捧场阛阓，基本上莫得任何捷径。总体来说，传统车企有在奋力说明我方不错在 2025 年保持上风，但新车其实不算好多。

情感虽无价，但阛阓价更高。当国内阛阓对自主品牌变成奢华信心，入口车不再给奢华者"长脸"，入口品牌也会有离去的一天。

调侃的是，本年广州车展是有史以来界限最大，参展品牌却变得更少了，谁也不但愿看到任何一个品牌缺席要紧展会，仅仅阛阓是粗暴的，莫得弥散的营收和资金流撑持，车企压根莫得参展造势的本钱。

2025 年，智能化汽车迎来绝对爆发j9九游会官方，还有传统车企敢不奋力吗？

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