2024北京车展罢了了j9九游会，但“雷军效应”远莫得罢了。

　　在日前举办的2024中关村论坛年会上，雷军在谈及为什么小米只作念一辆车时称，“每家车厂皆作念一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”他暗示我方看完车展后挺颓丧的，以为车圈的卷是在同质化卷，“你们这哪是在作念家具，实足是在靠蒙”。

2024年4月25日，北京车展，小米首席试验官雷军在新闻发布会上发表讲话。

　　在看到这些颇为直白的言论之后，传统汽车东说念主千里默了，“米粉”们又沸腾了。

　　而站在第三方角度看，雷军的言论和他的行动以及背后的企业利益是匹配的。天然，他的不雅点自己，也不无兴味兴味。

　　跟着科技越过，造车周期镌汰，汽车行业的技艺门槛正在褒贬，使得很多新公司得以更平缓地初学。可是，纵不雅当下新势力的家具，无非以沙发、雪柜、彩电等中意性设立、语音适度为基础的智能座舱以及名不副实的自动扶持驾驶系统等来卷市集。

　　事实上，跟着产业链日趋熟习，新兴公司造一台车就和“取自助餐”的方法相同，内行往一个盘子里挑菜品，构成一盘大杂烩，是以造出来的车皆大同小异。

　　而在传统汽车行业里，实力淳朴的车企则是因为不想放过任何一个细分市集，而必须用超长的家具线去“占每一个坑”。与新势力在设立和算力层面的同质化不同，传统车企的同质化则体现时每一个“坑”里皆能挑出一大把不同品牌的同类家具。

　　无论是设立卷，照旧品类同质化，这种作念法天然短期内可能带来一定的关心度，但关心度总会向其后者回荡。遥远来看，会减弱车企的中枢竞争力，致使可能导致市集的弥散和耗尽者的审好意思倦怠。

　　而同质化到了“弥散阶段”，车企时时会采选廉价策略，通过褒贬资蓝本压低售价，从而诱导耗尽者。但这种作念法时时会糟跶企业在家具性量和革命方面的能源，导致市集上充斥着大皆“价廉但物不好意思”的家具。

　　是以，雷军的不雅点并莫得错。近两年车企在挖空腹念念开荒蓝海，硬核越野/皮卡、房车这类小众市集皆成了车企的必争之地，更无须谈老例的轿车、SUV市集。

　　雷军的小米汽车虽是“新手”，但也正因如斯大约跳脱出传统造车念念维，新玩家偶而莫得值得学习的场所。以小米SU7为例，其对标的是特斯拉，造的是轿跑，里面吸收的绽放式接口，在保合手汽车内饰简陋的同期给用户更多采选。这与雷军的不雅点保合手一致——把车作念得尽量简便，让用户选购配件来完成我方的需求。SU7的这些定位和竭力标的，很少车企大约意想。

　　致使，雷军还在车展上和车企大佬疏导时，建议“内行能不成融合一下接口”的见地，一度上了热搜。比如，在和雷军在和长城汽车董事长魏建军疏导时，就建议了上述建议，尔后者暗示会筹商。

　　北京车展的大佬疏导很时时，但大皆是点头作揖的风景算作，而雷军与魏建军之间的疏导则颇为淳厚。雷军夸赞长城汽车的品类革命作念得很好，合股雷军起原的不雅点来看，这也诠释注解了为什么他对长城“情有独钟”。

　　纵不雅长城汽车家具线，皮卡系列无须说，是当之无愧的小县城“扛把子”。欧拉系列天然也有“致意”经典车型的意味，但长城却让经典更接地气，各式“猫”系列成为了城市街说念上的景况线。坦克系列更无须说，早已潇洒了“大G平替”的地位，培养出了我方的越野圈层。

　　除了对汽车行业“恨铁不成钢”除外，雷军的言论天然亦然为了自身的企业利益话语。小米SU7在2024年计较量产7万台，而锁单还是接近8万台，也便是说小米本年的产能皆消化不了现时的订单，是以雷军不会筹商在短期内赶紧彭胀家具线，一门心念念贬责SU7托福即可。

　　而在咱们看来，雷军的言论还有更深层的警示作用。同质化内卷意味着国内车企间发生内讧，而的确告成的车企应该走向国际，去国际市集卷国际品牌。纵不雅内行、丰田等顶级全球车企，他们在德国或日本的原土销量仅占全球销量的一小部分。

　　天然脚下欧洲和好意思国皆通过各式技能隐敝中国汽车入口，但中国汽车若想的确高大，还需坚合手出海政策造就我方的羽翼。

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包袱剪辑：杨赐 j9九游会

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