撰文 / 温j9九游会

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“本年的下半年燃油车齐被卖空了，不管是祯祥品牌、领克品牌，咱们燃油车基本上是0点几的库存。” 祯祥汽车集团高等副总裁、领克汽车销售公司总司理林杰在领克首款电动车Z20的发布会上，对燃油车没世不忘。

畴昔几年，跟着新动力的势如破竹，燃油车似乎非死弗成了。

2024年10月，宁德时间的新品电板发布会上，市集部总司理罗坚发表了一个不雅点：“中国乘用车市集的全面电动化，将在异日两到三年内完成！”

无特有偶，一向低调的零跑汽车创举东说念主、CEO朱江明也发表过近似的见解。“国内汽车市集异常卷，新动力车浸透率增长异常快。咱们觉得三年以后，国内纯燃油车（新车）可能就不存在了，或者是纯汽车喜爱者才会保留的居品。”

言下之意，燃油车将成为储藏品。

2024年7月—11月，国内新动力市集浸透率贯穿5个月晋升50%，这个进程中，燃油车将退出历史舞台的声息络续于耳，买燃油车即是逾期的不雅点也变得潜入东说念主心。

但是时期进入12月份，把柄乘联会的数据，上半月，国内乘用车市集零卖108.3万辆，同比增长34%，环比增长14%。其中新动力占据53.6万辆，同比增长71%，环比增长6%。

也即是说，2024年12月上半月，燃油车市占率不仅从头晋升了50%，况且环比11月份上半月的销量进展，燃油车的环比增幅也晋升了新动力，燃油车全月占有率重回50%以上又可能成为推行。

燃油车奢靡热度握续上升，新动力汽车浸透率握续进取会遇到变局吗？

01燃油车市集剩者为王

2024年11月，祯祥星越L爆卖30507辆，单车销量有史以来初度破3万辆。同期，长安CS75 PLUS狂卖晋升3万辆，奇瑞瑞虎8的热度也居高不下，月销面对3万辆。数据暴露，这三款车在本年前10个月累计销量均晋升10万辆。

自主明星燃油车2024年呈现越卖越火的景况。以长安CS75PLUS为例，这款长安住持SUV本年4~9月的单月销量齐在万辆傍边逗留，10月遽然上升到了2万辆以上，11月更是迈上3万辆大关，增长势头令东说念主惊奇。

长安汽车全体市集销量中，燃油车也占据着主流。财报暴露，2024年前三季度，长安汽车自主品牌的燃油车销量占比达到76.5%‌，长安CS75 PLUS、逸动PLUS和UNI-V是品牌旗下的三大爆款燃油车型。

奇瑞汽车燃油车卖得更好。2024年11月，奇瑞集团盘算推算销售汽车28万辆，同比增长32.2%，刷新了其单月销量记录，其中燃油车销量20万辆，同比增长6.1%。纵不雅全年销量数据，奇瑞汽车燃油车销量占比也快要大要。

自主燃油车市集正在呈现出“剩着为王”的方式，另一边的搭伙燃油车市集并非哀鸿遍地，把柄2024年1-11月销量名次榜，燃油车市集的前四名被搭伙品牌包揽，分离是：轩逸（305123辆）、朗逸（283326辆）、速腾（215410辆）、帕萨特（214799辆）。

最近两年来，搭伙车企遇到挑战，燃油车也被为视时过境迁，弱弱相连之下，2024年11月，日产轩逸销量达到了32977台，环比增长3.2%；环球朗逸销量为32125辆‌，位居当月燃油车销量榜第二名‌；速腾卖出了21767辆，帕萨特的月销量为2.33万辆。

不单在国内依旧飞舞，中国燃油车还乘着出海的波澜远销国际。2023年，中国初度脱落日本，成为全球第一大出口国，燃油车立下功标青史，占比达到大要。

进入2024年，燃油车依然占据出口的主导地位。1月至10月，中国燃油车出口量达到379.8万辆，同比增长29.7%，增速要高于全体出口增速。同期，中国新动力汽车出口量达到105.8万辆，同比增长6.3%。

不管从哪个角度看，被讪笑为功能机的燃油车退出历史舞台，齐还需要时期。

02什么样的燃油车更好卖

燃油车依然领有庞杂的奢靡群体和默契的市集需求。林杰告诉轩辕贸易批驳，燃油车市集向头部聚拢的原因是，“居品力好了，作念的东说念主少了。”

祯祥星越L标配由三块12.3英寸液晶大屏构成的三联屏和8155芯片，全系配备有20寸轮胎、电动感应后备厢、LED矩阵式大灯、前排多层隔音玻璃、后排侧隐讳玻璃、车载KTV和手机无线充电功能等豪华科技建设，以及L2级智能扶持驾驶系统。

新奇瑞瑞虎8L主驾相沿电动10向编削、副驾驶一键舒躺、前排10点推拿、前排3档加热透风等多项恬逸建设；搭载高通8155智能芯片，基于AI大模子赋能，语音交互十分通顺，15.6英寸窄边2.5K高清屏、10英寸面目、高清W-HUD等建设也将科技感拉满。

不错说，除了烧油和充电的区别以外，中国品牌正在将燃油车变得智能化。如果说，从两年前运转的“油电同价”让燃油车被打得一度无抵触之力，那么2024年的“油电同智”就让燃油车有了反攻的智商。

2024年9月，在瑞虎8L的发布会上，奇瑞汽车副总司理李学用以致喊话：“不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好！”

至于搭伙燃油车方面，销量立竿见影的杀手锏是价钱。从现时来看，搭伙燃油车还是锁死了10万元以下的价钱区间。

2016款日产轩逸上市，官方售价区间设定为11.9万元至15.9万元。8年之后，日产轩逸的起售价还是达到了7万元。最近，日产轩辕的年末的优惠幅度达到了3万~4万元，降幅高达三分之一。

朗逸则在2024年4月更新的两款车型的宣战上，径直将价钱下压至7.999万元、8.799万元，末端还出了不同幅度优惠，部分地区降幅达到了万元，且朗逸家眷全系购置税限时全免。

“搭伙品牌的研发参加照旧在内燃机，底盘，变速箱等部分，这是他们的传统坚决，搭伙燃油车的增长主若是靠价钱驱动的。国居品牌则从内饰、空间、建设等方面伊始，让东说念主们开放车门感受不到这是一款燃油车。”一家搭伙品牌经销商告诉轩辕贸易批驳。

中国乘联分会文书长崔东树则觉得，燃油车的爆发部分红绩于战略，报废更新和置换更新的战略，助推了这一轮的增长。天然，这亦然一种价钱驱动。

03“死不了，也活不好”

2024年12月23日，京沪高速无锡段，一台燃油车和新动力车追尾的新闻上了微博热搜，原因是一向被视为不安全的电动车只伤了名义，燃油车却爆炸了。

在存量市集，燃油车和新动力时时被放在对立面。最驰名的言论是2021年12月，蔚来创举东说念主、董事长、CEO李斌在一次采访中说，“若何现时还有东说念主买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

三年之后，风向运转改变，林杰指出，原本行业内会觉得作念纯燃油车的企业是不好的，作念纯电更有价值，现时不一样了，没东说念主觉得作念纯电的是风口企业，作念燃油的好像是莫得契机的企业。

第一个原因是盈利，“系数的投资详情是需要公司盈利的，好意思好的思象终末要看落地遵循，燃油车的盈利性比纯电好，这是一个事实。其次，天然纯电需求很大，但是燃油的需求照旧占半壁山河，全球市集更是如斯。”林杰说。

在新动力业务大宗处于赔本确当下，车企仍然需要燃油车的利润为其“输血”。祯祥汽车控股行政总裁及履行董事桂生悦命令汽车界限不竭坐褥燃油车以赢得利润增长，“算作汽车制造商，如果不坐褥燃油车，就会失去赚钱开首。”

燃油车会退出历史舞台吗？2024年底，长城汽车董事长魏建军承袭轩辕贸易批驳采访时默示，“宽解吧，50年后，内燃机还存在，弗成能灭绝。从全球来看，比如在非洲，汽车现时齐是挥霍，还有极大发展空间，即使在中国，内燃机也不会灭绝。”

奇瑞品牌营销中心副总司理姚飞谈到新动力汽车浸透率的时候默示：油车不会灭绝，油车有我方的一些上风，在异日，依然会有30%～40%的市集隐讳。

轩辕智库成员、场景模范论提议者、场景实验室创举东说念主吴声相同觉得，油车在极限场景下依旧有存在的必要，不会莫得的。

繁密车企高管发声的同期，国度的风向运转发生滚动。在中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备一司副司长郭守刚默示，要坚握适应转型，在随意发展新动力汽车的同期同步鼓励内燃机时期发展，引发传统动力汽车和内燃机产业发展活力。

中国汽车年销量现时苟简为3000万辆，燃油车现时仍然是1000万～1500万辆的市集。但是燃油车市集的黄金时间还是适度，可仅仅萎缩，并非灭绝。

“死不了，然则也活不好，”林杰指出，从通盘市集来看，燃油车的销量照旧会逐渐减少的，“因为现时系数的主机厂，莫得在投全新的纯燃油车了。”

2024年11月，寰宇新汽车时期合餬口态协会理事长贾可博士在昆山举行的2024新汽车时期合餬口态相通会上就汽车驱动阶梯演变与花样默示，异日十年中国汽车市集，纯电动汽车会占有三成、插搀杂增程占有五成，纯燃油汽车占二成。

轩辕贸易批驳觉得，最近的燃油车市集占有率从头回到50%以上评释，燃油车如实不会消散，还有其存在的空间j9九游会，除非有国度层面的禁燃令。但，那大概率是弗成能发生的事情。

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