5月，帕萨特以18816辆的收获再次夺得细分阛阓销冠，这是其本年第四次获得月度冠军，跳动上风也在抓续扩大。1-5月，帕萨特累计销量达到89603辆，同比高涨24%，跳动迈腾25181辆，也将“日系常青树”甩在死后。

奥迪A4L在5月的销量只须8287辆，1-5月累计销量47646辆，冉冉被“3C”(良马3系和飞驰C级)拉开距离。同比来看，奥迪A4L当月以及累计销量呈现“双降”，下落幅度别离为32%和6%。事实上，濒临自主新能源的厉害冲击，近来BBA三款车型的结尾优惠幅度一直较大，相较“3C”，奥迪A4L低配车型的裸车价照旧降至20万出面。

在新能源汽车“紧追不舍”、自主品牌“借重升空”确当下，压力继续给到合股燃油板块。

乘联会数据走漏：5月国内B级轿车零卖24万辆，较昨年同时增长4%，环比增长10%；1-5月零卖数目114.42万辆，累计增幅13%。相较于细分阛阓销量同比“双升”，合股B级轿车阛阓进展略显“疲软”，20款车型5月累计销量124690辆，同比上升2.12%；前五月累计销量627263辆，同比下滑近5%。

值得防备的是，依据1-5月销量数据，以统计的车型轻佻策画，主流合股B级车在国内B级轿车阛阓中的占比照旧不及六成，阛阓份额抓续“缩水”。算作对比，国内B级轿车昨年前五个月零卖103万辆，同时主流合股B级车销量659793辆，占比64%。

5月，帕萨特以18816辆的收获再次夺得细分阛阓销冠，本年以来，帕萨特照旧四度获得月度冠军，跳动上风也在抓续扩大。相较之下，迈腾“阐扬失常”，5月销量只须6728辆，同比降幅超五成，这不详与迈腾新一代车型的行将上市密切有计划。日前有音问称，迈腾新车型或于本年七月迎来厚爱上市，尚未购车的铺张者或经受“抓币恭候”。

本年累计来看，“德系双雄”依然领跑细分阛阓，其中帕萨特1-5月销量达到89603辆，同比高涨24%，跳动迈腾25181辆，也将“日系常青树”甩在死后。据记者了解，上述两款车型在结尾阛阓均保抓较高的优惠幅度。

日系车型方面，换代之后的凯好意思瑞阛阓进展一直不睬思，天然近两月销量有所回升，但相较前两年平均月销两万辆的水平仍有较大的差距。5月，凯好意思瑞销量13187辆，同比降幅三成；本年累计销量49117辆，同比下落超四成。雅阁销量相同达到万辆以上，以12731辆的收获位列第三名，天然月度同比上升9%，但本年累计降幅照旧达到24%，为52604辆。雅阁的姊妹车型英仕派在阅历过“大叫大进”之后，参加了“生长威望”阶段，本年平均销量在3000辆独揽游荡，前五月同比降幅达到两成。

事实上，日系B级车型销量寂寞，也恰是日系品牌举座走低的缩影。乘联会数据走漏，5月日系品牌零卖份额14.8%，同比下落3.2个百分点，降幅特别德系、好意思系合股品牌。

在此布景下，日系合股品牌在“618”纷繁开启促销款式，针对旗下部分车型给出了“抄底价”，其中第九代凯好意思瑞双擎优惠3万，低至14.98万起。值得一提的是，“九凯”2.5L智能电混双擎系列车型也于近日厚爱上市，售价区间21.98万-25.98万元。一方面降价促销，一方面能源升级，一套“组合拳”下来，或进一步提振凯好意思瑞的销量。

好意思系车型方面，上汽通用仍然保抓“三箭皆发”，旗下君威、君越、迈锐宝5月销量别离为3690辆、1805辆和3辆；1-5月累计销量别离为20135辆、6615辆和3195辆。韩系车型起亚K5当月销量1202辆，累计销量2012辆。

聚焦高等B级车阛阓，飞驰C级重获月度销冠，5月销量17000辆，同比高涨43%，良马3系以12297辆的收获紧随自后，两款车型成为细分阛阓“唯二”销量破万车型。1-5月来看，飞驰C级和良马3系均迈入“六万”门槛，其中飞驰C级以累计销量69811辆的收获领跑细分阛阓，跳动第二名近8000辆。

奥迪A4L在5月的销量只须8287辆，1-5月累计销量47646辆，冉冉被“3C”(良马3系和飞驰C级)拉开距离。值得防备的是，奥迪A4L当月以及累计销量呈现同比“双降”，下落幅度别离为32%和6%。事实上，濒临自主新能源的厉害冲击，近来BBA三款车型结尾优惠幅度一直较大，相较另两款竞品，奥迪A4L低配车型的裸车价照旧降至20万出面。但是即便如斯，奥迪A4L仍然难以在销量上与“3C”抗衡。日前，更有多家媒体报说念称，奥迪A4L初学车型裸车价跌破了20万大关，参加19万区间，迈入“1”字头。

值得防备的是，在BBA都不得不“以价换量”的阛阓大环境之下，二线高等品牌的生计空间被进一步压缩。本年前五月累计销量来看，凯迪拉克CT5、林肯Z、沃尔沃S60和捷豹XEL无一例外呈现下落趋势，销量别离为28074辆、4422辆、7376辆和4558辆，降幅别离达到15%、26%、15%和13%。(中国经济网记者 张懿)

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