在履历了数个月的竞争后,宁德时间反超LG新能源,国际市集韩系电板厂商占比下滑。

近期,韩国市集调研机构SNE Research发布2024年1~4月除中国市集外(以下称“国际市集”)的天下能源汽车电板使用量榜单,宁德时间以27.7GWh的电板使用量、27.4%的使用份额,反超LG新能源,位列榜首。

旧年9月,宁德时间在国际市集与LG 新能源使用份额比肩第一,而这次以使用份额高出1.7%的上风,透澈拉开了二者的差距,成为国际能源电板市集裕如的“领头羊”。

宁德时间为什么能其后居上,在国际市集一举反超LG新能源?名义上看是宁德时间领有良马、名爵、飞驰、沃尔沃、特斯拉等庸俗客户群,同期还打入了LG新能源的“老巢”韩国,霸占了当代汽车集团等客户。但骨子上是它推出了高品性磷酸铁锂电板,应许了车企对能源电板高性能、低资本的条目,从而得胜罢了了对LG新能源的反超。

据中国汽车能源电板产业改变定约请教浮现,在新能源补贴退坡、电板成组本事提高,工况续航里程已不错应许市集需求等多方面身分驱动下,2021年车企运行大边界转向使用磷酸铁锂电板,以前7月磷酸铁锂电板装车量初次杰出三元锂电板,这一趋势一直防守于今。特斯拉CEO马斯克在2021年也明确示意,特斯拉改日三分之二的车型将使用磷酸铁锂电板。

在磷酸铁锂和三元锂电板并重的本事路子之下,宁德时间积极发力,不仅在电板包结构上进行改变,推出能源电板高效成组的CTP本事,使电板零部件数目减少40%,电板包能量密度熏陶10%~15%,电板举座资本大幅下落;还推出了选拔磷酸铁锂材料的4C超充电板,既应许了奢华者对补能的需求,又匡助车企罢了了降本。

对比之下,LG新能源在磷酸铁锂的布局上则算作徐徐,直到2022年才文牍权谋于2023年在LG中国工场坐褥磷酸铁锂电板。此外,LG新能源仅提供电芯+模组这一相较于CTP本事资本更高的决议,无法应许车企对高性能、低资本能源电板居品的需求。

这让很多国际市集车企运行愈加主动地和宁德时间和洽,并示意选拔宁德时间电板居品有益于自己电动汽车业务的发展,是制造价钱实惠的电动汽车的最佳弃取。

据公开数据权衡,2024年磷酸铁锂电板与三元锂电板天下装机量比例将滚动为6:4。追随酸铁锂电板成为市集主流j9九游会,晚了一步的LG新能源省略会被其他电板企业持续拉大差距。