本报记者 骆倩雯九游会J9

北京干线科技有限公司自动驾驶安全员 张海瑞

传承心语

不管时间怎样变化，时刻怎样发展，办事者的本事长期不会失去价值，一无长处总能灵验武之地。

“参加自动驾驶。”语音播报话音刚落，张海瑞的双手从标的盘上放下，但标的盘依旧在独揽动弹。一边的平板电脑上，及时显露着车辆行进的轨迹，车身左近的说念路情况也一目了然。

这辆正在行驶中的大货车，是一辆自动驾驶测试车辆，张海瑞是这辆车的自动驾驶安全员。“固然不需要我来驾驶，但我得跟车测试，保证车辆的行驶安全。”张海瑞说。

这辆自动驾驶大货车，车长概况17米，车宽2.5米，行走在路上即是一个硕大无朋。每次上车前，张海瑞先得环车查验一圈，望望轮胎、车灯及各式建造是否平淡。名义上看，自动驾驶大货车与普通货车无异，但它的身上藏着好多高技术建造——正前哨，车顶中心和底部车牌上方各有一个雷达，挡风玻璃下部中间区域装配了3个高清相机；两侧的后视镜下方，还各有两个相机；车身两侧，折柳有两个不同角度的激光雷达。“全副武装”下的大货车，不错360度全场地感应说念路和左近车辆情况，最终完竣“行泊一体”高等别的自动驾驶。

成为安全员之前，张海瑞是别称大货车司机，开了十五六年大货车，累计行驶100多万公里，“这样多年，零非法零事故。”

跟着年事渐长，2022年，39岁的张海瑞看到了自动驾驶安全员的招聘缘由。敢于尝试的他，报名了。经过层层接收和侦察，张海瑞班师入职。

开车照旧成为一种肌肉顾虑，刚运转张海瑞还真有些不稳妥，即使车辆参加自动驾驶格式，他的手如故会不自发地放在标的盘上，顾虑车辆万一失控。他期间提醒我方，解着动作，留神力采集在“眼不雅六路、耳听八方”上，以应酬突发气象。

即使不登程，张海瑞也频繁在测试车里反复说明不同按钮的位置和功能。经过一周“苦练”，张海瑞全齐熟门熟路了，闭上眼也能知说念每个按钮的位置。

“滴滴”两声指示音后，语音播报提醒“行将向左变说念”。张海瑞说，在自动驾驶格式下，货车的最快时速不可跨越80公里，如若感应到前车速率变慢，车辆会立即减慢，安全距离限度在50米独揽的界限内。若此时内侧车说念闲隙，货车会弃取超车，超完之后再重新回到原车说念。每一步操作，他齐要作念好济急准备。

路上频繁会有打着双闪停在济急车说念上的车。这种情况看似庸俗，却施行着安全员的不雅察判断才气和缜密进度。“如若停着的车压着白线，就需要我判断路况，幸免剐蹭。”

自动驾驶时间，老司机们的时刻没用了？张海瑞这个履历了新旧两个驾驶时间的老司机用事实恢复了这个疑问。

一次测试开赴前，货车一刹打不着火了，但不是电瓶的问题。凭借多年的训戒，张海瑞立马把货车的驾驶室起飞来，查验发动机的整个管路。尽然如他所料，油路上的管说念进空气了。排气、排油，张海瑞马上搞定问题。“看来，我老司机的训戒如故灵验武之地。”

当今九游会J9，在测试进程中发现任何问题，张海瑞齐会速即跟时刻东说念主员疏通，以便不断校阅自动驾驶时刻。

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