错位竞争九游会J9

“再不死力以后只可开BBA（飞驰、良马、奥迪）”“在电动化期间，BBA成了杂牌车”“品牌高端化第一步，对标BBA”……

在中国品牌尤其是造车新势力集体高举攻入高端汽车阛阓后，无论是勾搭一百多年汽车历史的飞驰、良马，如故在国内高端车阛阓一度形成把持效应的奥迪，都受到了史无先例的冲击，也让“最大的竞争敌手来自于行业以外”这一律例终于在汽车行业献艺。

如今，国内一众车企的发布会上，险些言必称对标BBA，保时捷、特斯拉亦然发布会现场高频出现的竞争敌手，甚而有些品牌平直锁定豪华车“天花板”劳斯莱斯。几年本领下来，这险些成为行业旧例，新势力品牌也反复将“从BBA手中抢来了若干用户”动作谈资，以彰显其高端化属性。

中国汽车品牌的举座向上和高端化解围有目共睹，在30万元以上阛阓的占比也在不休普及。尤其是在这么反复的营销声中，似乎给耗尽者带来一种错觉，BBA仍是被中国汽车品牌尤其是新势力品牌所取代，德系豪华品牌再衰三竭。是以，“再不死力只可开BBA了”。

图片开头：良马集团

相干词，新势力品牌势头天然迅猛，在体量上仍无法与传统汽车厂家相匹敌。凭据乘用车阛阓信息联席会发布的数据，一季度厂商零卖销量排名榜前十分歧是比亚迪、一汽-人人、祥瑞汽车、长安汽车、上汽人人、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用五菱、华晨良马和东风日产，无一新势力品牌。凭据各品牌发布的销量，30万元以上品牌销量前十榜单中，仍旧是BBA占据前三，中国汽车品牌和新势力品牌仅有理念念上榜。

公开数据败露，2023年，良马、飞驰、奥迪在华销量分歧为82.5万辆、76.5万辆和72.9万辆，同比增长4.2%、1.7%、14.6%，三个品牌在豪华车阛阓的占有率仍均在20%-30%之间，共计占比超越75%、

在中国汽车品牌尤其是新势力的会剿下，BBA势头天然不足以往，但要说到被碾压，较着为时过早。

上市第一步，先斩BBA？

天然还没能杀青，但新势力“会剿”由来已久，在多家新势力认真东谈主口中，“干掉BBA”仍是层出不穷。

华为常务董事、汽车智能责罚决议BU董事长余承东曾经屡次公开暗示，要把BBA“一把干掉”。

理念念汽车高档副总裁邹良军也在媒体采访时暗示，要挑战销量超越BBA，成为中国阛阓销量第一的豪华品牌。在他看来，中国新动力品牌不应该“内卷”，而是应该一齐去争夺BBA等豪华品牌的销量，然后一齐出海，这才是中国汽车的星辰大海。

蔚来汽车斡旋首创东谈主、总裁秦力洪2022年曾暗示，蔚来ET5要在一年内销量超越良马3系油车；同庚小鹏首创东谈主何小鹏称，来岁（2023年）小鹏G9将超越奥迪Q5畛域，并达到月销一语气1万辆的水准；理念念汽车首创东谈主李念念在理念念L9上市发布会上也屡次将L9和良马X7与飞驰GLS对比。

2023年腾势N7发布会上，有关认真东谈主直言“腾势但愿能从BBA的阛阓份额中抢到20%的阛阓份额”。

但从现在情况来看，即便新势力们来势汹汹，但BBA在豪华车阛阓的地位依然矫健。‍‍‍‍‍‍

图片开头：飞驰

数据败露，飞驰3月销量60,516万辆，同比增长22.2%；良马一季度销量187,452辆，同比下滑3.8%；一汽奥迪2月销量34,502辆。

而扬言要干掉BBA的新势力们，销量天然没能反超，但也相称亮眼：理念念汽车3月寄托新车28,984辆，同比增长39.2%；蔚来寄托11,866辆，同比增长14.3%；小鹏汽车寄托9026辆，同比增长29%；问界3月寄托31,727辆；广汽埃安3月销售32,530辆。

在高端SUV销量排名榜单中，BBA的成绩依然能打。飞驰GLC 3月销售19,000辆，排在首位；奥迪Q5L、良马X3、良马X5一样上榜，销量分歧为11,598辆、10,119辆、7448辆，排名为第二名、第四名以考取六名；理念念L7、理念念L8、理念念L9分歧以10768辆、8595辆、6392辆的成绩排在第三名、第五名以考取七名。而问界M9与蔚来ES6的成绩为5446辆、3729辆，排在第九名与第十名。

新动力方面，飞驰一季度国产纯电车型寄托同比翻番，国产C级车寄托同比增长近50%，国产GLC SUV寄托同比增长超20%。而全新长轴距E级车自旧年12月上市寄托以来连续成绩阛阓积极响应。‍‍‍‍

良马方面，虽未公布在华细分数据，但其纯电车型一季度在全球也杀青了27.9%的同比增长，共计寄托8.27万辆纯电动良马、MINI和劳斯莱斯品牌车型。其中，良马品牌纯电车型增长尤为强盛，全球共寄托7.87万辆，同比增长40.6%。

乘联会布告长崔东树指出，传统豪华车阛阓的需求现在并不鼎沸。在此布景下，无论是豪华车阛阓的守擂者如故攻擂者，压力都不同于往年。尤其是在旧年延续于今的价钱战重创国内汽车阛阓价钱体系之后。

“无一避免”的以价换量‍‍‍‍

本年的价钱战天然莫得旧年的阵容雄伟，但一样都号称“伤筋动骨”。

汽车之家与罗兰贝格共同发布的《打赢“价钱战”——中国乘用车量价趋势与价钱策略接头诠释》中败露，豪华品牌新动力车型“以价换量”的比例达到了70%，其中BBA降价比例近20%。而相较于二线豪华品牌的“量价皆失”，BBA降价末端彰着，处于价降量升的气象。

图片开头：汽车之家

不外，以价换量的平直后果便是利润的镌汰。2023年，BBA营收杀青集体增长，但净利润却都出现不同进度下滑。飞驰、良马、奥迪的营收分歧为1532亿欧元、1555亿欧元和699亿欧元，同比分歧增长2.1%、9%和13%；净利润分歧为145亿欧元、121亿欧元和62.8亿欧元，同比分歧下滑1.9%、34.5%、17%。

飞驰将“营收飞腾、净利微跌”的原因归结于净订价、较低的原材料价钱和坐褥老本的改善，与较高的通货延迟用度和供应链有关老本所对消。而奥迪与良马则指出主淌若受原材料价钱和制形老本的负面影响。

而在燃油车干预存量阛阓内卷后，‍电动车业务也被钟情成为豪华车企新的盈利增长点。

“良马集团纯电车型最大的增量来自中国阛阓。旧年，中国阛阓售出近10万辆BMW纯电动车，同比增长138%。很较着，咱们电动车在中国阛阓的发展并不是滞后的。”良马集团董事长皆普策以为。

皆普策在财年会上暗示，2025年将在全球投产新世代车型，在随后24个月内推出至少6款新世代车型，何况一直到2030年都会保持增长趋势。

飞驰退换了其居品计策，将陆续更新其内燃机车型，并决定将本身电动汽车销量占总销量50%占比倡导的杀青本领，由此前计较的2025年退换至2030年。

奥迪贪图从2026年开动，奥迪将在通盘细分阛阓推出临了一代传统燃油和插电夹杂车型，然后渐渐住手坐褥燃油车；从2027年开动在通盘细分阛阓推出纯电动车型。

除此以外，为了更好地应付中国阛阓电动化发展需求，飞驰、良马也开动“抱团取暖”。‍‍‍2023年11月底，飞驰与良马竖立充电补能合股公司，在中国谐和运营超等充电网罗。按照贪图，两边2026年在中国缔造至少1000座超等充电站，约7000根超充桩。首批充电站贪图2024年起在中国开动运营。

3月25日，梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会主席康林松在中国发展高层论坛2024年年会上暗示，“跟着灵通政策的进一步落实，中国阛阓将进一步增长并引颈全球汽车行业的发展。梅赛德斯-飞驰也将陆续紧捏中国阛阓发展机遇，加强与中国伙伴们的谐和，不休扩大在华布局，助力汽车产业的电动化和数字化转型。”

作家：郑宇

运营裁剪：肖冉九游会J9

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