在改装界，三菱EVO一直是改装的重头戏。

比拟于日产GTR，三菱EVO便宜许多，比拟于本田Civic，三菱EVO的改装件十足不会少，比拟于Supra，固然引擎后劲略输一筹，关联词四驱完整的压倒了supra的后驱想象。

而自从EVO退出WRC之后，另外一类型的比赛：Time Attack，则成为了重头戏。正如其名，Time Attack即是为圈速而生。

比赛规章异常粗浅，在相应的组别中，每辆车跑三圈：一圈暖胎，一圈刷圈，一圈冷却。比的即是那一圈的圈速。而EVO，由于无尽后劲的引擎以及完整的四驱，成为了time attack中最容易出现的车型。

今天就来带列位望望，一台素车EVO，是怎样酿成一台Time Attack猛兽的！

开首：MOTOIQ

整理：酷乐汽车

临了，是矫正一套赛用燃油系统。

改装团队在“论如安在有限的预算内高效且快捷地发现并惩处问题”这方面异常引认为傲。同期他们团队也服气，尽量不去作念别东谈主作念过的事，这亦然底盘，防滚笼和能源装配想象独有的原因。

Time attack的参赛者一般在油箱的处理办法上有两个弃取。

一是保握原厂油箱。

一是保握原厂油箱。

优点在于想象粗浅资本便宜，不需要再行移交管路，更好的惯性极矩，一般安装在轴距间。

流毒是分量较重，对油泵的安装有汗漫，同期也汗漫了输油管路的尺寸。

二是在行李箱里再行移交一个燃料组件。

二是在行李箱里再行移交一个燃料组件。

虽说不错优化分量散播，同期也意味着较大的支出。关联词团队并不心爱这法式，而是更偏向于聚首重点同期不增多扭力杆。

这张图能看到把半个油箱藏在底下险些是不成能的

运道的是团队发现这张像片在某次Buttonwillow Super LapBattle之后。同期灾祸的是油箱上尽是加利福尼亚的沙尘……

团队把油箱切了差未几一半，朝着车手的走向，然后切了一块与启齿面积一样的钢板焊合上。

把油箱切割了一半，减少了特等的五加仑汽油，在减重的同期也保证了在转弯侧倾时不会出现供油不足的情况，也为Radium的缓冲罐提供了满盈的空间。

置于后座后头的Radium的缓冲罐

缓冲罐接通原厂油箱用以镌汰油箱压力，同期不错把通盘的东西尽量往汽车的中心点安置况且尽可能的低。驾驶座侧的主油箱接通缓冲罐，况且任何的回流齐径直回到主油箱里。

团队把缓冲罐四肢了“多泵调压箱”，比法式的缓冲罐要更短更大。这种球形的想象把三个油泵压缩到一个箱里，简化了多泵系统的安装。通过加工6061铝，使其完全密封和加压，以达到团队的方针。

安装在中控台的Zeitronix酒精含量分析仪，用以确保驾驶员不详把含量适度在安全的界限内。

酒精的含量和温度数据传送到AEM的行车电脑，系统会调理喷油的宽度，涡轮压力与技能，具体的变化将取决于百分比的变化。

笔者是印第安纳东谈主，当地好多东谈主擅长调配E85汽油，是以团队只需要原宥分析仪就行。这个东西与AEM的行车电脑完整配适，领有一种燃料机动性，同期在未知的环境下保护发动机。

团队运行了三个AEM的E85汽油箱内油泵

一个用来从主油箱往两个缓冲罐输油。因为紧凑的想象，使得安装油箱和Radium的缓冲罐的经由小菜一碟。另外两个用来把汽油连绵络续地喂给635匹马力的引擎，同期团队但愿以后能有更大的马力 (☆▽☆)。

对于油泵，AEM的320lph兼容E85号汽油的高流量燃油泵给团队留住了真切的印象。

团队当今有三个油泵，两个用在缓冲罐（也许后期会再加一个）一个用在油箱慈悲冲罐之间。

两个在缓冲罐的油泵处于油压调遣器的适度之下，而另外的阿谁不同。当燃油泵处于压力下时，和莫得压力之下的输油量是不同的，是以频频弃取油箱到缓冲罐之间油泵的输油量小于缓冲罐到引擎之间的油量。（见地在于保握缓冲罐和油箱间有一个压力，保握油箱握续有油流向缓冲罐）

团队保握对输油压力的监控，以确保油料的供应和AEM的行车电脑，配合满盈大的喷油嘴，不错弥补燃油压力耗损的问题。一朝失去输油压力，能源会无法跟上，任何齐无法弥补这带来的耗损。

运道的是笔者团队莫得在AEM的油泵上发现任何问题。

团队照旧用Clinic的2150cc的喷油器好多年了，异常不成想议的是，这套喷油嘴在空转或者是部分气节门的情况下也不错须臾在气节门全开的技能提供足量的油料，即使是本田的D系列引擎也会提供足量的油料，也因此团队的预算处在一个异常适应的界限内。

团队移交了Fragoal的8线管路用以相接缓冲罐和喷油嘴，同期又部署了6线管路回到缓冲罐，也不错径直运送回主油箱以确保油压不会过大。

团队还在喷油器和Clinic喷油嘴之间成立了四个野兽般尺寸的管路，这么满盈保证在E85汽油和43psi压力下千匹马力的输出。在AEM的ECU配合下，这些喷油建树如梦境一般完整的适应接到使用。

此时，团队发现了再增多一个油泵的可能性，不外还需要从长霸术，因为当今系统运事业况精湛，同期团队也一直在想办法改革。

如若增多油泵，不错增多燃料压力，改善燃料雾化恶果，不错在耕作功率的同期减少爆震。因为更好的雾化不错产生更小的液滴，与空气夹杂的恶果会更好，使得火焰传播得愈加均匀，减少热门。

笔者还列举了梅赛德斯的例子，梅赛德斯F1通过增多燃油轨谈的压力并把直喷系统从250bar增多到500bar之后耕作了40匹马力。不外500bar的压力跟43psi是有骨子上不同的，通常的旨趣加以应用，赢得的耕作是很小的。

如前文形色的一样，油泵会在较高的压力下提供较少的燃料，因此需要特等的油泵以确保油料供给，是以需要增多第三个油泵。

但是团队并莫得此谋划。团队主要研究了2150cc的喷油器在低转速和低负载时可能遭受的情况：遭受微小的震憾，喷油器也会增多流量，使得低负载低转速时有充足的燃油，但是此时可能会燃油过多而无法平淡运行。

这里不错给喷油器加一个物理技能汗漫。

另一种惩处办法是换一个较小的喷油器提高喷油压力。团队遴荐了前者而非后者是因为提高喷油器的压力的同期也需要提高油泵的压力，而且现阶段的匹配很完整，当今不需要进行改变。

Turbosmart FPR 2000油压调遣器，跟好多Turbosmart的产物一样的可靠

团队诈欺了其中一个特等的端口来监控油压的变化，同期把数据发送给AEM行车电脑，来精准谋略喷油器的大开量，是以任何油压方面的变化齐会被列入研究界限。

团队也安装了一个Schrader valve（施克拉德阀）用以快速开释供油系统的压力，这种阀门也高手动考证油压传感器的精准性。

团队对油压方面的通盘查验齐依仗于Turbosmart FPR 2000。如名字形色的，这个产物的最大耐受达到2000马力。

笔者在一运行对燃油压力和真空度方面的假定是造作的：发动机对于油料的需乞降负载关联络，是以喷油嘴的压力应该据此来调理。

而履行上，油压的增大或是减小应该配合进气歧管的压力来研究，是以瞬时的喷油压力履行是不变的。

同期笔者也举了个例子：油料压力43psi，涡轮增压的压力20psi，在油压不增多的情况下，喷油器将需要克服进气歧管里的压力，从而惟有43-20=23psi。在相通的喷油条目下，这势必会减少油料的喷入。

相悖的，在进气歧管出去低负荷和真空时，喷油的量则会增大直到过量。

团队将他们挚爱的AEM行车电脑安置在一个难以计帐和拍摄的所在

通过USB接口相接到AEM行车电脑，从而导出车辆和马力的数据。行车电脑安置在一个橡胶底座上，而且底下还有一个漂亮的碳纤惊羡板，而笔者对此的诠释是：因为这是一辆racecar！(≖‿≖)✧

通盘这个词行车系统在AEM的行车电脑的霸术下井井有条。笔者共事也保举了Pablo Mazlumain的对于调试AEM著述。

笔者也粗浅的摆设了其中的重点：领先亦然最伏击的，性能上的可靠性、重迭性以及一致性。一朝Tony Szirka将UMS旗下的赛谈调试导入电脑，AEM的行车电脑将会完全适应任何情况。

在Radium缓冲罐独揽的是Zeitronix酒精含量/燃料温度传感器

传感器安装在燃料从缓冲罐复返主油箱的管路上，原因是不错不雅察到油料的剩余。

在传感器从85%下落到10%的技能，团队就会知谈需要坐窝复返修理区，因为披露的数字标示照旧莫得燃料不错再复返到主油箱。

团队很少遭受这种情况，因为每次齐不会跑太多圈，然而这却是很有必要的东西，因为铲除了原厂的状貌盘。

团队制作了一个自界说的线束，用以简化通盘的厂布线，况且用防水商议来援救快速相接或断开，这么不详提高赛谈适应性。

AEM的行车电脑和Zeitronix的传感器合营施展的异常好，使得团队不错把柄真正情况来调理酒精的浓度。

在铲除了原厂状貌盘之后，团队为其换装的是AIM MXL的Pista状貌盘

AEM的行车电脑通过CAN总线系统与之相连，通过GPS接口将数据披露到MXL屏幕上。这个突如其来的好用，团队通过这个监控跑过圈然自后进行改革。

MXL状貌有一个内置的车厢温度感应器，不详披露车厢内温度，但是团队拔帜树帜的让它披露每个赛段的属目来提高遵守。

CAN总线系统老是在数据记载时出现死机的情况。但是团队诈欺其完整地相接AIM MXL 的Pista状貌盘和AEM的行车电脑。

这么增多了一个昂首披露来奉告每圈的技能和换挡灯，同期为了以防万一，团队也为之添加了引擎过热警示灯，低油压警报，增压过大警报之类的警示。最近的一次升级增多了可被记载的信息量，团队对这些新功能施展出迫不足待的样子。

CAN总线系统也能再另外接一些AEM的产物，团队就此也在研究是否外接一个AQ-1系统来记载更多的压力和温度数据。

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