用这个标题其实有着多重含义j9九游会官方。

第一重是中国汽车行业自己，在最近十年间所发生的剧变，可谓“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。汽车行业是工业闲雅的代表，亦然一个国度举座科技和装备时候力量的体现，更是一个拉动性极强的产值十万亿级别的产业，恰是这么一个巨无霸产业，这些年来所发生的剧变不错说是立异性的——淌若时光倒流十年，我信服也莫得东说念主能够预感到今天这么的方位:新动力和智能网联汽车的极速崛起，以及中国自有品牌占据了弘大的逾越身位,以至在全球市集也不遑多让。

让咱们来看一组数据：2023年前三季度，中国新动力乘用车销量总数为416.1万辆，占通盘这个词乘用车市集27.3%的份额；前三季度自主品牌新动力乘用车在国内新动力车市集销售占比达到80.2%；还值得关心的是全球新动力汽车市集占比情况，据中国乘联会数据，2023年前三季度全球新动力乘用车销量984万台，同比增长42%，其中中国车企新动力车占寰宇新动力车比重为42.3%，如把特斯拉等外资车企在中国分娩的新动力乘用车策动在内，占比为61%。

其实在全球市集，桑田碧海的故事也通常在发生，在15年前，2008年底，恰逢好意思国次贷危急之时，特斯拉靠近收歇，公司和马斯克的现款储备不够支付下个月的工资，好意思国通盘主流车企王人依然废弃电动车，谁能够料意想今天这么的方位。

在我看来，在中国市集发生的这场立异是中国汽车行业第三次立异。第一次应该是在上世纪五十年代，1956年7月14日，中国东说念主我方制造的第一辆汽车——“目田”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国汽车工业从此初始起步。第二次立异则所以上世纪八十年代的桑塔纳轿车为代表，一批外资巨头进入中国市集，以乘用车为主战场，以资金和时候交流市集，开启了中国汽车市集又一次潜入的变革，汽车进入训诲化期间。

然则比拟于前两次立异，第三次以电动化、智能化为特征的汽车工业立异，其股东速率之快，以及对传统市集时势冲击力度之大，荒谬是自有品牌的快速崛起，王人是颠覆性的，大大出乎业内的预感。

关于媒体而言，这种颠覆性的大变局也需要快速地去允洽。这亦然“轻车已过万重山”这个标题的第二重含义。我很清亮地记起，好像是四五年前，我条件汽车报说念团队必须转向，不仅要关心新动力，还要向IT报说念团队学习智能网联常识，然则在燃油车限度长袖善舞的记者们照旧颇有耽搁，好在共鸣在半年操纵时刻较快酿成。

第一财经的汽车采编团队从最初始的被迫允洽，通过快速学习，勤于想考，深入一线，笔耕不辍，短短三四年间依然酿成了报说念的引颈上风，一大量极具深度而又无邪的作品，从市集、时候、科罚、东说念主员等超越全面的维度，不仅深度剖解了连年来中国汽车行业的裂变，也为行业的异日发展提供了诸多成心的想考。尤其是 “祛除与荣达”这个栏目赶快奠定了一财汽车报说念的业内影响力，团队并不仅仅关心行业新动态、新时候、新势力、新车型，而是把更多眼神参加到车企在理念、轨制、文化、历程、分娩模式、东说念主才这些影响汽车行业深脉络竞争时势的限度，角度新颖，分析专科，细节无邪。一大量优秀稿件不仅让咱们这么的圈外东说念主士基本意会弄清了行业正在发生的剧变，更要津是赢得了汽车行业里面东说念主士的一派击节推奖，激勉了业内好多的积极响应和想考。这种报说念视角和专科写稿，其实亦然本书的最大价值。

这些文章能够结集出书，亦然因为我着手的倡议。第一财经向来提议专科性，尤其是在会聚信息垃圾泛滥的今天，主流媒体更应该以包袱心和专科性，为受众提供有价值的新闻家具。以集纳一财记者每年宏不雅和各行业不雅察分析稿件为主的《买卖.瞻念察》系列丛书依然招引出书了五年，然则能够辩论期间和产业剧变，分行业把一财记者优秀的深度报说念作品集纳成册，行状到行业和各方读者的办法，我亦然愈发强横。这是专科媒体价值的成功体现，感谢优秀的采编团队，感谢复旧本书出书的各界一又友，信服本书关于关心汽车行业潜入变革的读者们一定大有裨益。

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杨宇东

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