23日，蔚来官方微博暗意：公司已与长安汽车、祯祥控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽等7家车企和多家交通、能源等界限企业开展全倡导的换电计谋衔尾，加快换电本事圭臬化、换电集结界限化的进度。

谁会是下一家加入换电定约的车企？本月11日，安徽蔚来总司理余东明发文称，小鹏汽车董事长何小鹏表现，蔚来换电站跳跃5000座时，他会琢磨加入换电样式。

永恒以来，蔚来的换电样式受到争议。不外，创举东谈主李斌曾在多个时事暗意，“换电是蔚来的护城河。蔚来从第一天运行作念换电起就决定怒放”，“换电虽然是蔚来的护城河，何况这个护城河跟着集结的扩大，跟着加入换电集结的同业增多，跟着他们的车逐步上市，跟着他们的车越卖越多，咱们这个护城河只会越来越深。”

当下，跟着关联政策的出台及多家车企的入局，换电界限抓续升温。开源证券展望，2025年我国换电产业链商场界限有望达到1334亿元；东方证券以为，到2025年国内换电车型占比有望达30%。

惠誉评级中国企业接头董事杨菁向时期财经暗意：“近两年的电动汽车商场中插电混动占比逐步飞腾的趋势仍是反馈出，纯电动需求或已受到补能便利性的制约，聚焦纯电动的车企正加强补能集结的诞生。”

换电一又友圈扩容

22日，蔚来与中国一汽共同告示，两边签署了计谋衔尾框架契约，将在充换电界限开展全倡导、多眉目的深度计谋衔尾。

据先容，蔚来与中国一汽将在充换电界限开展全倡导、多眉目的深度计谋衔尾，在包括电板本事圭臬建设、可充可换电板车型研发、电板财富管束及运营、充换电补能生态办事集结诞生及运营、电板产业采购与配套等界限深化长效衔尾机制，建设起永恒、雄厚的计谋衔尾伙伴关联。

为止现在，蔚来仍是和长安汽车、祯祥控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等7家车企达成充换电计谋衔尾，共同股东圭臬化、界限化的能源基础步伐集结诞生。

除了车企的加入，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国度电网、南边电网等能源电力界限企业进行了全倡导的换电衔尾。

自2018年首座蔚来换电站上线以来，蔚来在换电界限坚抓进入。为止5月21日，蔚来在寰宇累计诞生换电站2,420座、高速换电站800座，为用户提供了跳跃4,450万次的换电办事。

除了蔚来之外，全球能源电板商场份额占比最大的企业宁德时期也在积极布局换电赛谈。16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德时期、时期电服签署换电姿首衔尾框架契约。

字据契约，三方将在换电车型开导，换电块开导、坐褥及流畅，整车与电板数据管束，车辆质保售后办事等界限伸开真切衔尾，共同股东广汽埃安换电车型的销售，为用户带来更高效、通俗的换电补能体验。

“换电的底层逻辑是将电板'吃干榨净'，最大幅度期骗电板的轮回寿命，同期由于历程端能大幅裁汰补能时候，对于运营类需求的用户端和运营商王人能赢得较高呈文。”华创证券以为，比拟充电，换电补能时候短，能够大幅教诲社会补能效果。其次，换电行业经济性好，商场空间超2千亿，政府颁布诞生和补贴政策股东各省市和车企落实换电。

本年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部蚁合髻布《对于不息和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对换电样式的车型，会把能源电板和车因素别开导票，能源电板的部分不征收购置税。

旧年年底发布的《对于诊治减免车辆购置税新能源汽车产物本事条目的公告》进行了补充和细化，明确了换电样式车型关联条目。

蔚来换电迎来成绩季？

在电动汽车商场的是非竞争中，蔚来以其大界限布局的换电生态赢得了行业保重。但同期，由于换电样式需要进入远大的资金，加之换电圭臬不协调，围绕换电样式的争议也从未住手。在蔚来刚刚推出换电样式时，业界有不雅点以为换电步伐资本过高，单凭一家车企难以进行灵验隐敝，最终只然而少数东谈主尝鲜。

对于蔚来换电业务的资本进入及何时会盈利，时期财经向蔚来方面发去采访函，为止发稿未赢得恢复。

字据《21世纪经济报谈》报谈，蔚来一代换电站的诞生资本约为300万元傍边，二代换电站资本约为200万元，三代换电站资本约在150万元傍边。叠加东谈主力资本、珍摄用度等，蔚来换电站耗资远大。现在，蔚来已于2023年12月推出第四代换电站。

2023年上海车展上，蔚来总裁秦力洪曾指出，蔚来的换电站要是放满电板，单站资本能够 300 多万元。李斌在最近的一次采访中暗意，“150亿元，(蔚来)至少能布六千座换电站，能够办事600万用户。”若以此推算，单个换电站资本约250万元。

在换电界限的高额进入也一定程度影响蔚来的财务情景。字据蔚来2023年财报，其2023年净亏蚀达到207.2亿元。

李斌表现：“对于蔚来换电何时盈利，里面有一个时候表。”他强调：“一个换电站一天60单就盈利了，就获利了。环球不要被免费换电赔钱去误导，赔的是电费，不是换电办事赔钱。”

不外，蔚来的免费换电权利也历经了几个阶段的逐步退坡，从首任车主毕生不限次数免费换电，到后续按阶段、按节拍逐步在每月的免费次数上递减权利。“(换电)改日一定会一起收费的，这个是一个时候的问题。”秦力洪曾暗意，“免费是烧钱谁王人会，是以咱们的着眼点不在免费上，要把换电的门槛作念高，办事作念好。”

蔚来调动换电免费策略的背后，同期也有资本考量。李斌以为，换电办事逐步转为收费，车企赢得永恒收入，贬低“冗余”的换电次数换来更多的用户隐敝和更好的用户办事，这是一种势必。

在蔚来的2023年财报中，“提供能源办事体系”这一项收入杀青16.7亿元，占比2023年总营收的3%。提供能源办事体系则包括销售充电桩、提供充换电办事、电板升级办事、BaaS电板买断办事过头他能源办事体系办事。

对于蔚来而言，其一直将换电在内的能源办事体系视作自己的护城河，现时的衔尾趋势或将杀青多方共赢，但当下换电依然面对不少挑战。

杨菁暗意：“由于补能集结的诞生尤其是换电等样式前期进入大，且不同地舆位置的补能步伐盈利性各异较大，多品牌分开投资或形成多量访佛投资和姿首低效运营。现时的衔尾趋势成心于提高补能集结的效果和经济性，并尽快形成寰宇协调的补能基础步伐诞生和办事圭臬。”

时期财经就如何杀青电板规格圭臬化、圭臬的买通是否存在壁垒等向蔚来方面发去采访函，为止发稿未赢得恢复。

以蔚来和长安汽车在换电界限的衔尾为例，据悉，其首款车型要到2025年才上市。李斌曾在采访中提到，长安汽车从第一款车基于换电去开导，是需要一些时候的。“咱们和这些衔尾伙伴正在考究疏浚，咱们仍是成立了专项小组，看哪些车型符合作念换电版。”

当下，蔚来的换电定约险些隐敝中国主流车企的半壁山河，改日或将进一步扩容。“要是中国有一亿辆车是换电的话，60%用蔚来的换电集结九游会J9，我每天晚上王人会笑醒的。”李斌曾说。

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